Lista ofert - Wymiana uszczelki pod głowicą
Wymiana uszczelki pod głowicą
Parowcowa 18/22 , Warszawa
Wymiana uszczelki pod głowicą
Dunikowskiego 5 , Łódź
Wymiana uszczelki pod głowicą
Kierocińskiej 5 , Sosnowiec
Wymiana uszczelki pod głowicą
Szosa Stargardzka 38/40 , Szczecin
Wymiana uszczelki pod głowicą
Wyścigowa 58 , Wrocław

Wymiana uszczelki pod głowicą

Wymiana uszczelki pod głowicą

Warto zacząć od tego czym jest głowica silnika i jaką rolę spełnia. Jest to część zamontowana w górnym obszarze bloku silnika, która stano zamknięcie dla cylindrów i tłoków tam pracujących. Głowica silnika jest swojego rodzaju korpusem, gdzie pracują mechanizmy zaworowe, osadzone są świece żarowe i zapłonowe oraz wiele innych elementów. Na styku bloku z głowicą silnika zamontowana jest specjalna uszczelka, która zapewnia szczelność cylindrów oraz przechodzących przez głowice kanalików chłodniczych i olejowych.

Uszczelka pod głowicą jest bardzo ważna, ponieważ zapewnia szczelność między głowicą a blokiem. Nie możemy zapominać o tym, że podczas pracy jednostki napędowej w komorach silnika może panować ciśnienie dochodzące do 200 barów, a gazy powstające w wyniku spalenia mieszanki paliwowo-powietrznej mogą mieć temperaturę sięgającą ponad 2500 stopni Celsjusza. Największym problemem dla uszczelki nie są ekstremalne warunki lecz zmienne warunki pracy.

Zdarza się tak, że początkowo temperatura będzie ujemna, żeby po kilku sekundach pracy silnika osiągnąć kilkaset stopni. Na dodatek w większości przypadków głowica i blok są wykonane z różnych materiałów o odmiennej rozszerzalności cieplnej, co powoduje, że na dół i górę uszczelki oddziałuje odmienne obciążenie.

Ogólnie rzecz biorąc wymiana uszczelki pod głowicą nie wróży dla kierowcy nic dobrego, nie jest to rutynowa czynność i zazwyczaj wiąże się z wysokimi kosztami. Uszkodzenie uszczelki pod głowicą nie jest proste do zauważenia, bardzo łatwo przeoczyć pierwsze objawy zbliżających się problemów.

Symptomem niewielkiego uszkodzenia może być nierówna praca silnika, występująca jedynie na nierozgrzanym silniku. Łatwiejsze do zauważenia jest również zmniejszający się poziom płynu w zbiorniku układu chłodzenia. Problemem najczęściej jest to, że niezorientowani kierowcy uzupełniają ubytki od czasu do czasu.

Najlepiej byłoby się zastanowić czy wina nie leży po stronie uszkodzonego kabla bądź jest spowodowana innymi przyczynami. Działanie tego typu jedynie odwleka moment, w który jednostka napędowa odmówi posłuszeństwa. Im dłużej będziemy zwlekać z odwiedzinami punktu diagnostycznego tym gorzej dla naszego silnika i portfela.

Uszczelka jak każdy podzespół w samochodzie może ulec awarii w szczególności zważając na ekstremalne warunki, w których przychodzi jej pracować. Najczęstszymi powodami uszkodzenia uszczelki głowicy jest zwyczajne przegrzanie silnika (dochodzi do niego w skutek zbyt ostrej jazdy, nieodpowiedniego działania tuningu lub niesprawnego działania układu chłodzenia), niewłaściwy jej montaż bądź przedwczesne starzenie się uszczelki (spowodowane używaniem wody lub chłodziwa nie mającego odpowiednich parametrów).

Wyjątkowo narażone na usterki są uszczelki w autach wyposażonych w instalację gazową. Montaż LPG w samochodzie wymaga ingerencji w układ chłodzenia (nie zawsze zrealizowany w odpowiedni sposób) oraz zasilanie gazem zwiększa temperaturę w komorze spalania.

Jeżeli uszczelka głowicy w naszym samochodzie uległa uszkodzeniu w skutek przepalenia, niezbędny jest demontaż głowicy silnika w celu jej naprawy oraz konieczna będzie wymiana uszczelki na nową.

Cały proces odbywa się poprzez demontaż mechanizmu napędu rozrządu oraz wymontowanie z głowicy wszystkich przeszkadzających w demontażu części takich jak:

  • pokrywa zaworów,

  • czujnik ciśnienia oleju,

  • świece zapłonowe,

  • czujnik temperatury płynu chłodniczego.



W kolejnym etapie odkręcane są szpilki czyli śruby mocujące głowicę, a następnie ściągamy głowicę z bloku silnika. Na specjalistycznym stanowisku sprawdzana jest szczelność zdemontowanej głowicy. Zwraca się szczególną uwagę na powierzchnie montażową, która musi być nienagannie równa. Jest ona kontrolowana i obrabiana mechanicznie. Natomiast powierzchnia bloku silnika jest czyszczona z pozostałości poprzedniej uszczelki, a następnie zakładane jest nowe uszczelnienie.

Podczas wymiany uszczelki pod głowica należy pamiętać o zastosowaniu nowych szpilek, ponieważ poprzednie ulegają rozciąganiu w czasie dokręcania i użyte raz nie nadają się do ponownego montażu. Gdy dokręcimy śruby głowicy w odpowiedniej kolejności oraz z odpowiednim momentem, zakładane zostają wszystkie zdemontowane wcześniej podzespoły takie jak pokrywa zaworów z nowym uszczelnieniem, czujniki, świece, połączenia elektryczne oraz podciśnieniowe.

Końcowym etapem jest montaż mechanizmu napędu rozrządu, jeśli jest to pasek najlepiej wymienić go na nowy. Wymiana uszczelki pod głowicą jest zabiegiem dość drogim zważywszy na złożoność całego procesu, który musi zostać wykonany przez doświadczonego fachowce.